LOUER FERRARI 458 ITALIE

Le dernier chant du cygne des V8 atmosphériques de Maranello est cette Ferrari 458 Italia, le successeur de la F430 qui est arrivée non seulement pour améliorer ses performances, mais aussi pour nous faire profiter davantage de la conduite plus rapide et nous pouvons aller plus en toute sécurité. Ferrari a récidivé avec cette « V8 barchetta », créant une fois de plus une supercar à la ligne spectaculaire et aux figures étonnantes sans perdre de vue son histoire.

Coeur par nom

Le nom de ce cheval est dû à son cœur, un moteur 4.5 cylindres en V de 8 litres qui se termine par le nom du pays où il est fabriqué et rend ainsi hommage à l'un des meilleurs berceaux du sport automobile européen, l'Italie.

De cette œuvre d'art d'ingénierie, Ferrari extrait une puissance de 570 ch et un couple de 540 Nm, dont 80% sont déjà disponibles à partir de 3.250 127 tr/min, c'est donc un moteur qui s'étire très bien par le bas, même si bien sûr, nous allons exploiter ses attributs au plus près de la ligne rouge du compte-tours, où il émettra également une mélodie unique. Et tout cela avec une puissance spécifique de XNUMX ch par litre.

Les avantages du 458 Italia ? Digne de la maison : 3,4 secondes au 0-100 km/h et une vitesse de pointe de 325 km/h. Ceci n'est pas réalisé avec la force brute seule. L'équipe italienne monte une boîte de vitesses née pour la Formule 1 et appliquée à ses voitures de sport de rue. Avec une conception à double embrayage à sept vitesses, le temps de réponse de la 458 Italia est meilleur que son prédécesseur par une large marge, un clin d'œil et nous avons la vitesse suivante.

Technologie de Formule 1

À l'intérieur de cette boîte de vitesses, Ferrari installe le différentiel électronique appelé E-Diff 3, avec un nouveau logiciel qui gère l'ECU et le système F1-Trac, le cerveau de la supercar à moteur central pour toute son électronique.

Ce système F1-Trac analyse les paramètres et les estimations qui proviennent de ses capteurs pour améliorer la répartition du freinage entre les roues arrière et accélérer les virages. L'efficacité du système a été prouvée lorsque la 458 Italia a réduit le temps de 1,25 seconde par rapport aux modèles précédents sur la piste d'essai de la marque Fiorano. 

Pour arrêter sa puissance italienne, le système de freinage Brembo standard est doté de disques en céramique de 398 mm à l'avant et de 360 ​​mm à l'arrière, avec une puissance de freinage qui permet à la Ferrari 458 Italia de s'arrêter de 100 à 0 en seulement 32,5 mètres et à partir de 200 à 0 à 128 mètres. Ici aussi, il existe un système électronique en faveur du conducteur, la Ferrari Pre-Fill Logic, qui maintient la voiture de sport constamment sur ses gardes pour freiner dès que l'on lève le pied de l'accélérateur, optimisant l'ABS en conjonction avec le différentiel électronique. . 

Comme à son habitude, le design est évocateur tout en respectant les lois de l'aérodynamisme, avec des passages de roues arrière très larges et hauts, laissant place aux prises d'air pour refroidir son puissant moteur. 

A bord, le 458 Italia a une configuration et un design moins risqués, mais avec toutes les commandes enveloppant le conducteur. L'interface de conduite est nouvelle et les commandes principales se trouvent au volant, avec des fonctions secondaires dans l'instrumentation. 

Le design est de compétition, non seulement pour ses sièges ou son volant, mais aussi pour ses bouches de climatisation, avec une forme qui s'inspire des prises d'air de la F1 d'il y a des années. Le soi-disant "F1 Panel" occupe la console centrale, où se trouvent les boutons de vitesses et le bouton Launch Control. Le cuir et l'alcantara peuvent être les deux protagonistes principaux, l'aluminium étant utilisé pour les moulures décoratives et les poignées de porte.

données techniques et spécifications

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