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PORSCHE 911 4S CABRIOLET

Lorsque Porsche conçoit une nouvelle génération, elle prend toujours le meilleur de l'ancien comme point de départ et le rend essentiel dans la suivante. Cependant, nous avons ici un pas de plus et une traction supérieure. La 911 Carrera 4S à traction intégrale se distingue des versions à traction arrière par des ailettes plus larges de 22 millimètres sur l'essieu arrière, où se trouvent également des pneus plus larges de 10 mm. Ses lignes générales sensuelles et sportives restent inchangées, reconnaissables en tant que 911 dès le premier instant. Mais à l'arrière, les deux phares du modèle à traction intégrale sont réunis par une bande rouge. 

Cette version de la légendaire Porsche 911 est dotée d'une transmission intégrale dans laquelle la répartition du couple prévaut toujours sur l'essieu arrière dans des conditions normales. S'il le juge opportun, le système redirigera plus de couple vers l'avant. Malgré ce système, il est toujours plus efficace en consommation que le modèle précédent puisque cette génération de la 911 pèse moins que la précédente grâce à son châssis en acier et en aluminium, en tout 50 kilos de moins.  

Côté motorisation, Porsche intègre un six cylindres boxer atmosphérique de 3.8 litres dans des versions S comme celle-ci, qui développe 400 ch à 7.400 440 tr/min et 5.600 Nm de couple à 0 100 tr/min. La transmission intégrale susmentionnée et la combinaison avec la transmission automatique PDK à double embrayage à sept rapports se traduisent par une accélération incroyable de 4,5 à XNUMX km/h en XNUMX secondes.

Mais la puissance incontrôlée est inutile et cette Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet a de meilleurs freins qu'une Carrera normale. Les étriers avant sont à six pistons décorés en rouge et en aluminium, et les disques ont un diamètre de 340 mm, 10 mm de plus.